RC drift auto afstellen: de basis (camber, caster, toe, Ackermann, gewicht)

Eerst de werkwijze

Afstellen is geen zoektocht naar magische getallen. Een setup die op de ene vloer perfect werkt, kan op een andere vloer, met een andere band of een andere rijstijl slecht voelen. Wat wél overal werkt, is een vaste werkwijze.

1. Begin bij de handleiding. De basis-setup van de fabrikant is je referentie. Bouw of zet de auto daar eerst op terug.
2. Zorg dat de gyro klopt. Een verkeerd ingestelde gyro maskeert elk verschil. Zie drift gyro afstellen in vijf stappen.
3. Eén ding tegelijk. Verander één instelling, rijd er minstens een accu mee en beoordeel dan pas. Verander je twee dingen, dan weet je niet wat het effect veroorzaakte.
4. Kleine stappen. Een halve graad of een halve slag aan een stelstang is vaak al merkbaar.
5. Links en rechts gelijk. Een auto die naar één kant anders reageert dan naar de andere, heeft meestal een asymmetrische afstelling. Meet beide kanten.
6. Schrijf het op. Zonder notities ben je na drie aanpassingen kwijt waar je begon.

Camber

Wat het is

Camber is de schuine stand van het wiel, gezien van voren of achteren. Staat de bovenkant van het wiel naar binnen, dan heet dat negatieve camber. Staat hij naar buiten, dan is het positieve camber. Bij RC drift gebruik je vrijwel altijd negatieve camber of nul. Je stelt hem in met de bovenste stelstang (camber link).

Wat het doet bij drift

In een drift helt het chassis over en sturen de voorwielen ver in. Camber bepaalt hoeveel van het loopvlak dan nog plat op de vloer staat.

• Voor: wat negatieve camber zorgt ervoor dat het belaste voorwiel in de drift beter op de vloer staat. Dat geeft de voorkant meer grip en de auto stuurt beter. Te veel en de band rijdt op zijn binnenrand, de auto wordt onrustig op een rechte lijn en de band slijt scheef.
• Achter: achter wil je juist zoveel mogelijk band op de vloer voor tractie. Daarom zit de achter-camber meestal dichter bij nul dan de voor-camber.

Startrichting

Veel drifters beginnen voor met enkele graden negatieve camber en achter met weinig tot geen. Neem de waarde uit je handleiding als vertrekpunt en kijk na een paar accu's naar de slijtage: draagt de band gelijkmatig, dan zit je goed. Slijt vooral de binnen- of buitenrand, dan is de camber te groot of te klein.

Caster

Wat het is

Caster is de hoek waaronder de draaias van het voorwiel (de fuseepen of kingpin) staat, gezien van opzij. Helt de bovenkant naar achteren, dan heb je positieve caster. Op veel drift-chassis stel je caster in met afstandsringetjes, verwisselbare inserts of een verstelbare bovenarm.

Wat het doet bij drift

• Zelfcentrering. Meer caster trekt de wielen sterker terug naar het midden. In een drift helpt dat de auto om zichzelf te stabiliseren en vloeiend uit een bocht te komen.
• Camber tijdens het sturen. Met caster verandert de camber als je instuurt: het buitenste voorwiel krijgt meer negatieve camber. Bij de grote stuurhoeken van drift is dat effect groot.
• Belasting van de servo. Meer caster vraagt meer kracht van de servo en kan de stuurrespons wat trager maken. Met een snelle, sterke servo is dat minder een probleem.

Startrichting

Drift auto's rijden doorgaans meer caster dan auto's die voor grip gebouwd zijn. Begin bij de standaardstand van je chassis. Voelt de auto nerveus en wil hij niet rechttrekken na een bocht, probeer dan meer caster. Voelt de sturing log of trekt de auto zichzelf te snel recht, probeer dan minder. Let op: caster en camber beïnvloeden elkaar. Meet de camber opnieuw na het veranderen van caster.

Toe

Wat het is

Toe is de stand van de wielen gezien van bovenaf. Wijzen de voorkanten van de wielen naar elkaar toe, dan is het toe-in. Wijzen ze van elkaar af, dan is het toe-out. Voor stel je toe in met de stuurstangen; achter zit hij vaak vast in de naaf of draagarm, of je verandert hem met verwisselbare delen.

Wat het doet bij drift

• Toe-out voor maakt de auto scherper bij het insturen en het inzetten van een drift. Te veel en de auto wordt onrustig en schiet in een bocht.
• Toe-in voor maakt de voorkant rustiger maar trager bij het insturen.
• Toe-in achter geeft stabiliteit en tractie: de auto duwt rechter vooruit in de drift. Meer toe-in achter maakt de auto stabieler maar ook minder bereid om hoek te maken.

Startrichting

Een gangbaar vertrekpunt is voor neutraal tot een klein beetje toe-out en achter een klein beetje toe-in. Meet toe altijd met de wielen recht vooruit en de servo in het midden; een servo die niet gecentreerd is, geeft een scheve meting.

Ackermann

Wat het is

Ackermann is de stuurgeometrie die bepaalt hoeveel méér het binnenste voorwiel instuurt dan het buitenste. Bij een gewone auto is dat logisch: het binnenste wiel rijdt een kleinere cirkel. Bij drift, waar de voorwielen tegensturen en dwars over de vloer bewegen, is het een afstelpunt op zich. Op veel drift-chassis stel je Ackermann in door de stuurstangen op een ander gat van de stuurplaat of fusee te zetten.

Wat het doet bij drift

Het effect is subtieler dan dat van camber of toe, en verschilt per chassis. In grote lijnen ervaren veel drifters het zo:

• Meer Ackermann geeft een groter verschil tussen beide wielen bij grote stuurhoek. Dat kan de voorkant meer trek geven bij het inzetten, maar ook meer weerstand opleveren als de auto diep in de hoek zit.
• Minder Ackermann (dichter bij parallel) laat beide wielen meer gelijk sturen. Dat voelt vaak gelijkmatiger en voorspelbaarder bij grote hoeken.

Startrichting

Begin in de stand die de handleiding aangeeft, vaak een middelste positie. Verander Ackermann pas als camber, caster en toe goed voelen: het is een fijnafstelling. Controleer na elke wijziging de toe en de stuuruitslag, want die veranderen mee, en kijk of er bij volle uitslag niets aanloopt.

Gewicht en gewichtsverdeling

Bij een RWD drift auto is de gewichtsverdeling misschien wel de belangrijkste instelling. De achterwielen moeten genoeg grip hebben om de auto in de drift vooruit te duwen, en de voorkant moet snel genoeg reageren voor een strakke overgang.

• Meer gewicht achter geeft meer tractie en een stabielere, voorspelbaardere auto. Te veel en de auto voelt traag in overgangen.
• Meer gewicht voor geeft de voorkant meer grip en de auto meer stuurrespons. Te veel en de achterkant verliest tractie en wordt nerveus.
• Links-rechts: servo, regelaar en accu liggen zelden symmetrisch. Rijdt de auto naar één kant anders, controleer dan of hij links en rechts ongeveer even zwaar is.
• Laag zwaartepunt: ballast zo laag mogelijk plaatsen houdt de auto rustiger bij gewichtsoverdracht.

De makkelijkste knoppen om aan te draaien zijn de positie van de accu (een shorty LiPo kun je naar voren of achteren schuiven) en losse ballastgewichtjes. Het verschil tussen rear-motor- en mid-motor-chassis staat uitgelegd in RWD vs AWD drift.

Een setup-sheet bijhouden

Een setup-sheet is een vel (of notitie op je telefoon) waarop je de complete afstelling van je auto vastlegt. Fabrikanten bieden er vaak een aan voor hun chassis; anders maak je er zelf een. Noteer in ieder geval:

• datum, plek en ondergrond (en of de vloer schoon of stoffig was);
• banden en compound voor en achter, en hoe versleten ze zijn;
• camber, caster en toe, voor en achter;
• Ackermann-positie en stuuruitslag;
• rijhoogte, veren en demperolie;
• accupositie en eventuele ballast;
• gyro-gain en servo-instellingen;
• overbrenging (pinion en spoorwiel) en regelaarinstellingen;
• en het belangrijkste: hoe de auto voelde, en wat je daarna veranderde.

Na een paar sessies zie je patronen: welke instellingen op jouw vloer werken, en welke veranderingen je steeds weer terugdraait. Dan pas wordt afstellen een vaardigheid in plaats van gokken. Voor nauwkeurig meten is gereedschap uit onderdelen & tuning handig, zoals een camber-meter of setup-station. Ken je een term niet, zoek hem dan op in het RC drift woordenboek.