Techniek
RWD vs AWD (countersteer) drift: het verschil uitgelegd
Waarom rijdt bijna iedereen nu RWD met gyro, terwijl RC drift begon met AWD en countersteer? De techniek, de geschiedenis, rear-motor vs mid-motor en wanneer AWD nog zin heeft.
In het kort
- AWD drift auto's drijven alle vier de wielen aan, waarbij de voorwielen vaak sneller draaien dan de achterwielen; die overdrive heet countersteer of CS.
- RWD drift auto's drijven alleen de achterwielen aan en gebruiken een gyro die automatisch tegenstuurt; dat is sinds de jaren 2010 de standaard geworden.
- RWD rijdt realistischer: de auto draait om de achteras zoals een echte drift-auto, met meer stuurhoek en een natuurlijkere gewichtsoverdracht.
- Bij RWD is de gewichtsverdeling cruciaal; rear-motor-layouts leggen gewicht achter voor tractie, mid-motor-layouts zijn neutraler en reageren directer.
- AWD heeft nog zin bij goedkope mini drift, op asfalt en voor wie zonder gyro en zonder veel afstellen wil glijden.
Inhoudsopgave
Het verschil in één alinea
Een AWD drift auto (All Wheel Drive) drijft alle vier de wielen aan. Een RWD drift auto (Rear Wheel Drive) drijft alleen de achterwielen aan. Dat klinkt als een detail, maar het verandert alles: hoe de auto in een drift komt, hoe je hem vasthoudt, welke elektronica je nodig hebt en hoe hij eruitziet terwijl hij dwars gaat. RC drift begon met AWD; vrijwel elk nieuw 1:10 drift chassis is nu RWD met een gyro.
AWD en countersteer (CS)
De eerste RC drift auto's waren omgebouwde touring cars: vierwielaangedreven chassis met harde banden. Die glijden wel, maar houden een drift slecht vast. De voorwielen trekken de auto recht en de hoek blijft klein.
De oplossing was countersteer, afgekort CS. Door de overbrenging naar voor en achter verschillend te maken — bijvoorbeeld met andere poelies of tandwielen — draaien de voorwielen sneller dan de achterwielen. Die voorwielen ‘trekken’ de neus naar binnen terwijl de achterkant glijdt. Het resultaat: een auto die zichzelf stabiel in een drift houdt, met meer hoek dan een gewone AWD.
De voor/achter-verhouding
Hoe groot dat verschil is, heet de CS-verhouding. Er zijn auto's zonder verschil (1:1), met een licht verschil en met een groot verschil. In het algemeen geldt:
- Weinig of geen CS — de auto rijdt neutraal en voorspelbaar, maar de hoek is beperkt en de neus wil naar buiten.
- Meer CS — meer hoek en een auto die zichzelf vasthoudt, maar ook een auto die minder makkelijk van richting verandert en sneller ‘doorduwt’.
Het rijgedrag van een CS-auto is anders dan dat van een echte auto. Een AWD drift auto gaat dwars met de voorwielen die trekken; een echte drift-auto gaat dwars omdat de achterkant wordt aangedreven en de voorwielen tegensturen. Op een foto valt dat mee, maar wie een video naast een echte drift-wedstrijd legt, ziet het verschil direct.
De overstap naar RWD met gyro
Een RWD-auto op schaal 1:10 is zonder hulp bijna onbestuurbaar. De auto is licht en klein, en de draaisnelheid waarmee de achterkant uitbreekt is te hoog voor menselijke reflexen. Pas toen betaalbare, snelle drift gyro's en snelle servo's beschikbaar kwamen, werd RWD praktisch. Rond het begin van de jaren 2010 verschoof de scene in hoog tempo; binnen een paar jaar was RWD in clubs en wedstrijden de norm.
De gyro meet hoe snel de auto om zijn verticale as draait en stuurt de voorwielen automatisch tegen. Jij bepaalt met gas en sturing de lijn; de gyro vangt de snelle correcties op. Hoe je dat goed instelt, lees je in drift gyro afstellen in vijf stappen.
Wat er verandert aan je rijtechniek
Op een AWD-auto met CS geef je vrij constant gas en stuur je de auto met je stuur door de bocht; de voorwielen trekken mee. Op RWD werkt het omgekeerd. Je zet de drift in met een korte gasstoot of door gas los te laten en het gewicht naar voren te laten komen, en daarna bepaal je de hoek vooral met het gas. Het stuur gebruik je om de richting van de voorkant te kiezen, terwijl de gyro de snelle tegenstuur-correcties doet. Wie van AWD overstapt, stuurt in het begin vaak te veel en geeft te weinig gas.
Tegelijk met RWD kwam een golf aan chassisontwikkeling: veel meer stuuruitslag, aparte fusees en draagarmen, verstelbare Ackermann, en een veel grotere nadruk op gewichtsverdeling. Dat maakt RWD-auto's afstelbaarder, maar ook gevoeliger voor een slechte afstelling.
Gewichtsverdeling: rear-motor vs mid-motor
Bij AWD maakt de gewichtsverdeling relatief weinig uit; alle vier de wielen trekken. Bij RWD is het de belangrijkste eigenschap van het chassis. De achterwielen moeten genoeg grip hebben om de auto vooruit te duwen terwijl hij dwars staat, en de voorkant moet licht genoeg zijn om snel van richting te kunnen veranderen.
Rear-motor
Bij een rear-motor-layout ligt de motor achterin, boven of achter de achteras. Er rust veel gewicht op de achterwielen, wat tractie geeft. De auto zet voorspelbaar in, duwt stabiel door een lange bocht en vergeeft fouten met het gas. Het nadeel: de achterkant is traag, en snelle overgangen voelen zwaarder.
Mid-motor
Bij een mid-motor-layout ligt de motor ongeveer in het midden van het chassis, vóór de achteras. De gewichtsverdeling is neutraler, de auto draait sneller om zijn as en reageert directer op gas loslaten. Voor ervaren rijders voelt dat precies en levendig; voor beginners kan het wat nerveuzer zijn, omdat de achterkant minder vanzelfsprekend grip heeft.
| Rear-motor | Mid-motor | |
|---|---|---|
| Gewicht op achteras | Veel | Gemiddeld |
| Tractie achter | Hoog, stabiel | Lager, afhankelijk van afstelling |
| Overgangen | Rustiger, trager | Sneller, directer |
| Karakter | Vergevingsgezind | Precies, levendiger |
Veel chassis laten je kiezen of de motor, accu en ballast verschuiven, en hebben varianten met een andere layout. Daarnaast speel je met de positie van de accu (een shorty schuift makkelijk) en met losse gewichtjes. Hoe je daar systematisch mee omgaat, staat in RC drift afstellen: de basis.
Waarom RWD nu de standaard is
- Het ziet eruit als echt driften. De auto draait om de achteras, de voorwielen sturen zichtbaar tegen en de hoek is veel groter. Voor een hobby waarin stijl telt, is dat doorslaggevend.
- Meer controle over de hoek. Bij RWD bepaal je de hoek vooral met het gas. Meer gas, meer hoek; minder gas, de auto trekt recht. Dat geeft een directere verbinding tussen jouw duim en wat de auto doet.
- Overgangen. Een goede RWD-auto zwaait in een overgang op een natuurlijke manier van de ene naar de andere kant. Bij AWD met CS is die beweging stugger.
- Het aanbod. Omdat clubs en wedstrijden overstapten, gingen fabrikanten mee. De meeste nieuwe chassis, tuningdelen en afstelkennis zijn nu voor RWD.
Wanneer AWD nog zin heeft
AWD is niet dood. Er zijn situaties waarin het een prima of zelfs betere keuze is.
- Mini drift op een budget. Bij mini drift zijn AWD-modellen nog veel te vinden. Ze zijn vaak eenvoudiger en goedkoper, en een goede AWD-mini glijdt prettig zonder dat je veel hoeft af te stellen.
- Als allereerste kennismaking. Wie wil weten of glijden met een RC-auto iets voor hem is, kan met AWD beginnen. Besef wel dat de techniek anders is: wat je op AWD leert, moet je op RWD deels weer afleren.
- Op asfalt en ruwe ondergrond. Buiten is de grip ongelijk en verandert per meter. AWD is daar vaak vergevingsgezinder. Houd er rekening mee dat harde banden op asfalt snel slijten; zie drift banden kiezen.
- Zonder gyro rijden. Wil je bewust zonder gyro, dan is AWD de enige realistische optie.
Twijfel je nog over schaal en type auto, lees dan 1:10 of mini drift en bekijk daarna onze RWD drift auto's. Termen die je hier niet kende, vind je in het RC drift woordenboek.
Veelgestelde vragen
Kan ik een AWD drift auto ombouwen naar RWD?
+
Bij sommige chassis kan dat met een ombouwset, maar het is meer dan de voorste aandrijfas eruit halen. Een goede RWD-auto heeft een andere gewichtsverdeling, meer stuuruitslag, een gyro en een snelle servo nodig. Vaak is een chassis dat als RWD is ontworpen de betere keuze.
Heeft een AWD drift auto een gyro nodig?
+
Nee, een AWD drift auto is ook zonder gyro goed te rijden. Een gyro kan het rijgedrag wel rustiger maken, vooral bij mini drift, maar het is geen vereiste zoals bij RWD.
Wat betekent CS bij een drift auto?
+
CS staat voor countersteer. Bij AWD drift draaien de voorwielen via een andere overbrenging sneller dan de achterwielen. Daardoor trekken de voorwielen de auto in de drift naar binnen, wat het rijden makkelijker en de hoek stabieler maakt.
Is RWD moeilijker voor beginners dan AWD?
+
Met een goed afgestelde gyro niet echt. Een moderne RWD-auto met gyro is voor de meeste beginners binnen een middag dwars te houden. Zonder gyro is RWD op deze schaal wel nauwelijks te rijden.
Redactie DriftRC
RC-drifters en sleutelaars
De gidsen op DriftRC worden geschreven door mensen die zelf rijden: op P-tile, tapijt en de keukenvloer. We schrijven op wat we in de werkplaats en op de baan tegenkomen, en werken artikelen bij als materiaal of inzichten veranderen.
Fout gezien of een aanvulling? Mail info@driftrc.nl. We passen artikelen aan en zetten de datum erbij.
Lees verder
Drift gyro afstellen in vijf stappen
Zo stel je een RC drift gyro goed af: montage, richting controleren, gain op het derde kanaal, de juiste gain vinden, servo-endpoints en snelheid. Met een tabel voor probleemoplossing.
AfstellenRC drift auto afstellen: de basis (camber, caster, toe, Ackermann, gewicht)
Wat doen camber, caster, toe, Ackermann en gewichtsverdeling bij een RC drift auto? Per instelling uitgelegd, met een veilige startrichting, een werkwijze en een setup-sheet.
BeginnenBeginnen met RC drift: wat heb je nodig en waar begin je?
Alles wat je moet weten om te beginnen met RC drift: welke auto, welke schaal, RTR of kit, wat er nog bij moet en hoe je je eerste drift rijdt. Eerlijk advies, zonder merkgedoe.
